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Bburago, su etapa clásica. Libro editado por Rosaspage

Bburago, su etapa clásica
Libro editado por Rosaspage


A la venta el libro "Bburago, su etapa clásica", el cual está dedicado a dicha conocida compañía italiana. En él se relata la historia de la esta fabricante de miniaturas die-cast a escala 1:18, 1:24 y 1:43 desde su nacimiento en el año 1976 hasta su compra por parte del grupo May Cheong en el 2006.

Además de datos curiosos, anécdotas, evolución de las miniaturas y un amplio repaso por las distintas colecciones que fabricó Bburago, en el libro también se incluye la historia de Mebetoys y Martoys, ambas compañías antecesoras directas de Bburago y gestionadas por la propia familia Besana.

Este libro escrito por Xavier Arumí Salavedra está publicado por Rosaspage.com dentro de la colección "Biblioteca Rosaspage" e impreso en blanco y negro aunque con las cubiertas a todo color. Tiene una extensión de 126 páginas a un formato de 15x21 centímetros (tamaño cuartilla o DIN A5) y encuadernado en tapa blanda.

Precio: 14 euros


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Se encuentra en: Inicio > Otros temas > Motor > Historia del Volkswagen Escarabajo


Historia del Volkswagen Escarabajo

Pocas marcas comerciales actuales pueden vanagloriarse de tener entre sus productos auténticos iconos de la industria contemporánea mundial: Coca-cola con su conocida bebida, Microsoft y su Windows y Volkswagen con el protagonista de este artículo, el modelo apodado "Escarabajo", "Bettle" o "Vocho" son tres de los ejemplos más conocidos sobre esta afirmación.

Volkswagen EscarabajoEl pequeño vehículo utilitario gestado antes de la segunda Guerra Mundial y producido en masa después de esta, supuso una auténtica revolución primero a nivel europeo y luego mundial. Creado con el ánimo de motorizar los usuarios europeos, pronto se exportó a todos los confines del planeta, siendo un coche mundial con una producción millonaria de unidades y conocido por una inmensa cantidad de personas.

Dejando aparte lo que supuso el Volkswagen para sus propietarios y la gran cantidad de aficionados que todavía existen de este modelo, el presente artículo pretende relatar cuales fueron las ideas de impulsaron la creación de este automóvil, los personajes que participaron en su gestación (algunos de ellos de infausta memoria) y sus primeros pasos como modelo producido en serie.

La historia del nacimiento de este modelo no deja de ser curiosa, sucediéndose gran cantidad de vicisitudes y afortunadas coincidencias. Además, teniendo en cuenta el carácter y protagonismo histórico de algunos de sus precursores, hacen que su génesis sea muy atractiva.



¿Cómo nació el Volkswagen?

El hecho de existir el Volkswagen Escarabajo se debe principalmente al empeño de su propio constructor Ferdinand Porsche, el mismo personaje que da nombre a los famosos deportivos y que inicialmente, estos no fueron más que una derivación tanto estética como mecánica del humilde Escarabajo. Pero centrémonos en el modelo utilitario, pues la historia de Porsche da para otro artículo futuro...

Nacido en 1875 de orígenes humildes, Porsche siempre tuvo en su mente la idea de fabricar un coche económico, barato y fácil de mantener que resultase ideal para una clase obrera la cual precisaba de un automóvil para desplazarse hacia el trabajo, sirviendo a la vez como coche familiar durante sus días de asueto. En cierta forma, este era el mismo planteamiento que Ford aplicó a su modelo T en los Estados Unidos de Norteamérica.

Inquieto por naturaleza y un auténtico genio de la ingeniería, cuando Porsche solo contaba 25 años ya había construido un coche con motor eléctrico y fundó su propia compañía llamada "Ing hcF Porsche GMBH" que básicamente se trataba de una agencia de asesoramiento de diseño para otras empresas automovilísticas más grandes.

Cuando en 1932 la agencia del señor Porsche estaba a punto de cerrar debido a algunos fracasos anteriores, el jefe de planta de NSU le encargó el diseño de un coche pequeño y sobretodo sencillo que su precio final se lo pudieran permitir los habitantes de una Alemania empobrecida a causa de la Primera Guerra Mundial. Sin duda alguna este era el encargo que Porsche siempre había esperado y como es de suponer, se puso a trabajar con toda su alma para que el proyecto viese la luz lo antes posible.

Pero de nuevo la mala suerte que parecía acompañar a Porsche hizo acto de presencia y su cliente desapareció del mapa fabril. La explicación de esta repentina desaparición es que NSU dependía directamente de la italiana Fiat bajo unos acuerdos bastante estrictos, como por ejemplo que NSU no podía desarrollar ni fabricar ningún vehículo propio. Así pues, cuando Fiat tuvo noticias del trabajo de Ferdinand, abandonó a la alemana a su suerte, provocando con esta decisión su cierre definitivo.

Es así como Porsche se encontró en la estacada, con los estudios de un nuevo vehículo pero sin ninguna clase de medios para tirar adelante ese atractivo proyecto. No obstante, el trabajo del ingeniero coincidiría en el tiempo con la maquinaria propagandística nazi que, pretendiendo presentar al resto del mundo el triunfo del pueblo alemán pese a lo empobrecido que quedó después de la Primera Guerra Mundial, proponía la creación de un coche económico el cual estuviera disponible para todos los alemanes.

De nuevo Porsche sintió que su anhelado proyecto podría ver la luz y no dudó en el año 1933 entrevistarse con el propio Adolf Hitler para acordar las fases de desarrollo respecto al pequeño vehículo. Como consecuencia de aquella entrevista, el ingeniero se integraría en la Asociación Alemana de Fabricante de Coches (RDA) con el objetivo de construir su tan soñado coche utilitario gracias a la financiación del propio estado alemán. Un coche, por otra parte, condicionado a ciertas características como por ejemplo que era imprescindible que lograse una velocidad de 100 Km/h con un consumo de solo 7 litros cada cien kilómetros y que pudieran viajar cómodamente cuatro personas adultas en su interior.

En 1934 se empezarían a ver las primeras líneas generales del futuro coche y pocos meses después, ya en 1936 se realizaron las primeras pruebas en carretera en la región de la Selva Negra, presentándose por fin una treintena de prototipos en 1937.

Ante los trabajos realizados y el convencimiento de Hitler que la RDA no se mostraba demasiado entusiasta a la hora de tirar adelante el proyecto, el mandatario alemán decidió construir su propia fábrica en una pequeña localidad llamada Fallersleben de la zona de Wolfsburg, un lugar que cumplía con los requisitos de tener cerca una vía fluvial navegable y una central eléctrica que serviría para proporcionar energía tanto a la fábrica como en la localidad donde residirían los obreros.

El futuro modelo "Escarabajo" se denominó "Kdf-Wagen" y podía ser adquirido por sus compradores gracias a un curioso y también complejo sistema de cupones utilizado para financiar previamente su producción. El sistema funcionaba con cupones especiales por un valor de 5 marcos cada uno. Llegando a los 90 ya se podía disponer del coche pagando 50 marcos más en el momento de su entrega y agregar todavía 200 marcos más por dos años en concepto de seguro. A pesar de este complicado y en cierta forma sospechoso sistema de financiación, 336.000 personas se apuntaron a este plan. Tal era el ansia y necesidad de los alemanes en lograr un vehículo propio.

Pero en 1939 Alemania invadiría Polonia iniciándose así la Segunda Guerra Mundial, paralizando la cadena de montaje de los KdF-Wagen y sustituyendo la producción de vehículos civiles por militares a partir de 1941. Como consecuencia, ninguna de las personas que solicito su KdF-Waguen pudo acceder a él. ¿Se trató de casualidad o bien fue una forma de financiar por parte de los nazis la construcción de una fábrica con objetivos militares? Sea como sea, al soñador Ferdinand Porsche lo habían involucrado de lleno en un feo asunto que en el futuro le reportaría en lo personal graves consecuencias.

Finalizada la Segunda Guerra Mundial, la región de Wolfsburg quedó en la zona británica y a pesar de que la fábrica Volkswagen estaba completamente destruida, junto a los trabajadores alemanes que quedaban se empezó la reconstrucción de la planta con el objetivo de reanudar la fabricación de utilitarios. De las 6.000 personas que trabajaban en las instalaciones, más de la mitad se dedicaban exclusivamente a tareas de reconstrucción de la fábrica.

En 1945 se lograría tras muchos esfuerzos fabricar una pequeña serie de vehículos pese a que la carestía de material era notable y el estado de la fábrica en ruinas hacía incómodo el trabajo en ella. Finalmente, en 1946, presentando su vehículo número 1.000, la fábrica de Wolfsburg renacía de sus propias cenizas y esta vez, afortunadamente, para fines pacíficos. Según también se rumorea, el propio Ferdinand Porsche participaría en este proceso a pesar de encontrarse preso con los cargos de colaborador con el gobierno nazi, pactando así su libertad a cambio de dar un empujón en la fabricación del vehículo.

Una vez reconstruida la fábrica y con la intención de retornar la planta a los alemanes, los británicos nombraron a Heinrich Nordhoff como director general, quien sería clave a la hora de consolidar de forma definitiva la marca en un periodo tan difícil como la posguerra europea. Esta persona estaría al frente de la empresa durante dos décadas enteras, precisamente en las cuales la firma alemana experimentaría un crecimiento y expansión espectacular. El hecho de tener las ideas claras e inicialmente solo fabricar un solo modelo de vehículo, con pocos cambios y centrándose en la exportación fueron las principales claves a la hora de entender este crecimiento.



Evolución del modelo

La década de los cincuenta, a pesar de empezar con la mala noticia de la muerte de Ferdinand Porsche, el Volkswagen Escarabajo se expansionaría a lo largo y ancho del planeta, vendiéndose en muchísimos países y fabricándose en Irlanda, Sudáfrica, Nueva Zelanda, Bélgica, Australia, Filipinas, México y Brasil, siendo estos dos últimos países del continente americano donde la vida del modelo se prolongaría por más tiempo y con unas cifras millonarias en lo que a modelos producidos se refiere. Además, nuevos modelos basados en la estructura mecánica del "Escarabajo" verían la luz, como la conocida furgoneta "Transporter" e incluso la marca Karmman presentaría un nuevo modelo basado en la mecánica del coche alemán y diseño de la italiana Ghia.

En la siguiente década, aunque la marca Volkswagen ya se planteaba la sustitución de este modelo, lo cierto es que la demanda los obligaría a expansionar todavía más el pequeño utilitario, inaugurándose plantas de producción en países y mercados tan dispares entre si como Uruguay, Venezuela, Portugal, Costa Rica, Perú, Singapur y Malasia. Año tras año Volkswagen introducía mejoras de detalle en el modelo, complementando de vez en cuando con innovaciones más importantes como por ejemplo la que se aplicó a finales de la década de los sesenta con la incorporación de un motor de 1.600 centímetros cúbicos más capaz que la motorización clásica.

El 17 de febrero de 1972 sería una fecha importante para el Volkswagen, pues este pequeño modelo llegaría a los 15.007.034 vehículos fabricados, superando así el record del Ford T.

Como se ha dicho antes, Volkswagen deseaba la sustitución del veterano modelo y aunque la marca intentó comercializar algunos utilitarios que, a pesar de tomar la mecánica del Escarabajo tenían equipamiento, diseño y capacidad más modernas ninguno conseguía el suficiente carisma para sustituirlo, es por esta razón, que aunque disimuladamente en principio, la marca introduciría su modelo Golf en catálogo a partir de 1974, compartiendo el mismo segmento de mercado en Alemania durante unos años, hasta que el 19 de enero de 1978 la fabrica alemana finalizaría la producción de su Escarabajo, aunque la versión descapotable fabricada por Karmann se resistiría hasta principios de 1980.

Esto sucedió en Alemania, pero el modelo aguantaría todavía muchos años en las cadenas de montaje que Volkswagen tenia distribuidas por los otros países, más que nada debido a las buenas ventas que tenía este modelo. Aunque poco a poco fueron cerrando la producción en todos los países, el último en desaparecer sería el Volkswagen mexicano y ya entrado en el siglo XXI, concretamente el 30 de Julio de 2003 con una producción mundial total de 21.529.464 unidades.



El Volkswagen en México

La introducción del Volkswagen en el mercado mexicano se ha de agradecer a Alfonso de Hohenlohe que a mediados de la década de los cincuenta era el importador Volkswagen en México. El mercado mexicano según este importador, era muy difícil para una marca de coches utilitarios, pues muchos habitantes preferían los vehículos grandes antes que los pequeños, de tal forma que incluso los impresionantes vehículos americanos se les antojaban pequeños.

Pero gracias a un acontecimiento muy especial, el modelo protagonista de este artículo se empezó a introducir en el mercado mexicano gracias a la edición de "La carrera Panamericana" clásica de 1954, en la que siete Volkswagen se alinearon a la salida con muy escasa preparación mecánica.

No espere el lector que ningún Volkswagen ganase la carrera de forma sorprendente, pero sí que tuvieron una actuación destacable gracias a algunas curiosidades, como el hecho de correr los siete escarabajos juntos a rebufo los unos de los otros, cubriendo los 3.211 kilómetros de la carrera. Este hecho causó sensación e incluso denominaron a los componentes de esta curiosa expedición como "los siete enanitos", en clara alusión al pequeño tamaño de los coches, empezándose a considerar desde entonces un vehículo robusto muy apropiado para el ciudadano medio.

Tanto éxito tuvieron los allí llamados "Vocho" que incluso en los años noventa corrían por las calles de la capital hasta 60.000 modelos trabajando como taxis hasta que el gobierno, con tal de terminar con esta "plaga", obligó a que los taxis tuvieran cuatro puertas y quedando así prohibidos los "Vocho" como vehículos de transporte público de personas.

Por cierto, en 1954 se montaron 250 "Vochos" mexicanos a mano, pero el ascenso fue tan sorprendente que hasta el fin de su producción, se produjeron 1.691.542 unidades en el país Azteca. La primera planta de producción se instaló en Xalostoc en el año 1962 y ya en 1965 se construyó una moderna fábrica en Puebla. A pesar que en 1975 se finalizó la producción alemana y en 1977 se introdujo el Golf de primera generación, el popular "vocho" continuaba fuerte no desapareciendo hasta entrando el siglo XXI.











Comentarios realizadosComentarios sobre este artículo


Pedro Edo.Leiva Vilches: Escribo desde Santiago de Chile, tengo un escarabajo del año 1962. Lo compre hace 14 años es una maravilla original, salvo algunos cambios y lo bauticé con el nombre de Heltmun por ser germano.

Felicito a las demás personas por tan hermosa pasión que supera fronteras y por momentos nos hermana gracias a esta maravillosa máquina.


Rafael Cárdenas: Tengo un escarabajo hace pocos meses, con anhelo lo quise tener desde niño y ahora por fortuna lo tengo, a pesar de ser colombiano jamás comprendí el tan llamado "realismo mágico" de García Márquez hasta que me convertí en dueño de esta fantasía hermosa, disfruto viéndolo cada más hermoso y original. Me siento orgulloso, feliz y le pido a Dios poder tenerlo hasta cuando me muera.


Antonio Ferruzola: Hola a todos siempre... desde que tengo uso de razon desde muy niño cuando mis padres querian regalarme un juguete yo siempre iba a las tiendas y buscaba las replicas del escarabajo vw o del bus sedan, era una alegria enorme porque todos los años queria uno nuevo pero del mismo modelo o marca pero de difentes colores, lo curioso es que nadie me enseño esa aficion y sin embargo ahora comprendo ese sentimiento que nos embarga a todos los seguidores de este maravilloso auto que tiene estilo clase y personalidad algo que muy pocos podrian reconocer por su autenticidad...en algun momento tendre unos de estos autos y por supuesto la sedan tambien y sere pleno, de verdad felicitaciones a todos quienes hacen posible a que esta marca no muera, nunca morira. ciudad de milagro ecuador


Ovidio J. Martínez: Soy del departamento de Durazno Uruguay. Soy fana del Escarabajo como los llamamos en nuestro país. Poseo uno fabricado en Brasil modelo 1987 de los últimos que se exportaron hacia nuestro país luego de que Brasil dejara de fabricarlos en 1976 pero no de armarlos con lo que tenían. Es noble como no hay otro. Se que no tienen las comodidades de otros modelos mas nuevos no lo puedo negar. pero yo a mi Fusca lo amo.


Dilma Denis: Yo tengo un escarabajo aleman del año 62, y es super noble, lo tengo hecho una joya, inverti dinero en tenerlo asi porque lo amo, es un auto del que uno llega a enamorarse. buenisimos los comentarios.


Esteban Ramirez: Saludos soy de Costa Rica, tengo un escarabajo mod75 desde hace 10 años y medio y no pienso desaserme de el nunca. me parece bastante completo tu articulo, te felicito! en resumen al vw escarabajo se le denomina el artifice del milagro economico de alemania de la postguerra, y es que su exito se debio gran parte por su sencilles. por ejm: el auto nunca tuvo adornos inutiles, estructuralmente es muy solido y dificil de romper, su motor es sinonimo de simpleza automotriz a su maxima expresion, no tiene filtro de aceite, cadena o faja de distribucion, tampoco soportes de motor[el motor va sujetado a 4 pernos directamente a la caja de cambios], en sintesis el solo tiene lo indispensable para su funcionamiento dando como resultado su alta comfiabilidad, pues al tener menos partes mecanicas, menos partes mecanicas van a tender a fallar. y ya para terminar el escarabajo tiene ese carisma que en otro auto es muy dificil de encontrar, su sonido, su olor, su forma y su cara de tonto bueno no hace imposible de no quererlo.


José Vallejo: Los escarabajos son una maravilla. En el Perú he podido pasar en 2 horas desde el nivel del mar hasta más de 4000 msnm sin problemas....solamente sube y sube....Como anécdota les cuento que estábamos con mi cuñado, en su moderna 4x4 haciendo un recorrido por trocha a más de 3000 msnm, y justo mientras nos decia que se necesitaba un carro como el de él para ese recorrido apareció en una curva un VW viejito y maltrecho que además llevaba no se cuantos costales de papas encima...a mi no me extraño; no hay fierros como los escarabajos!!


Sheyla Hilares: Me parece muy bien k tino haya podido superar esta prueba que le puso Dios... y que siga adelante como siempre lo ha hecho...


Nelson Reyes: Hola, esta muy bueno su articulo sobre parte de la historia y de su creador. Soy fanático de este pequeño carro aunque todavia no tengo uno pero estoy seguro con el favor de dios lo voy a tener, cor respecto al articulo sugiero que le coloquen mas ilustraciones, soy de venezuela-falcon.


Jose Luis A. Oddone: No en vano este vehiculo se mantiene vigente al dia de hoy, es exelente tecnicamente por donde se lo mire, y lo mas importante lo puede tener cualquier familia sin importar su condicion economica.- si no puede conservar un VW escarabajo, no puede tener ningun vehiculo.


Armando García: Muy interesante, la duda que me queda es que en guatemala aun vendieron escarabajos en el año 2,004 supuestamente los ultimos que fabricaron en Mexico ese mismo año.


Hector Paz: te felicito por tu aporte historico del vocho, esta estupendo amigoo, te saludo desde El Salvador.c.a. tengo un vocho desde 7 años modelo 1994. y he viajado por todo centro america y nunca me a dejado. pertenezco al club VW El Salvador.org


Juan Carlos Muñoz: De una cosa estoy seguro el volkwagen se gano su lugar en la historia y en el corazon de muchos cosa q muchos envidian del famoso pequeño carrito aleman.


Sigifredo Briceño: Yo tengo un Volkswagen modelo escarabajo año de fabricación 1965 alemán. Funciona a la perfección, es original, solamente el motor ya ha sido cambiado y el chasís retocado, que bueno es este carro, ya lo tengo en mi poder por 34 años y es tan fien que nunca me he quedado botado por el camino, y espero conservarlo hasta cuando Dios me de vida. Ya me lo han querido comprar, pero ni por todo el oro del mundo de deshago de él, pues es mi vida.


Manuel Antonio Mtz: Me parece informacion demaciado valiosa para los verdaderos amantes del volks wagen escarabajo. Y me sirve como respaldo como cultura general acerca del sedan.


Fernando Gutierrez: Tuve 3 escarabajos mi primer automovil mi cuarto y quinto tuve otros de otra marca pero regrese al vw no era el auto bello y elegante era simplemente el mejor sin vanidades, practico economico muy fuerte de poco mantenumiento y muy facil de reparar con el se fueron mis mejores años y ahora con el me acompañan mis mejores recuerdos y una nostalgia inmensa.

Quiero dejar 2 notas todas las tuercas y tornillos del ese auto tienen solo cuatro o seis medidas de manera que se reparaba con pocas herramientas el cambio de aceite (sin cambiar filtro solo lavarlo) con algo menos de 3 litros y lo que faltaba para 3 litros lo llevaba exactamente el filtro de gasolina, era un auto de puro sentimiento, alguien debe compartir esto conmigo, lo se hay demasiados recuerdos de juventud con ese vehiculo.


Julián Quinatoa: Muy interesante tu artículo estoy por adquirir un escarabajo me gusta mucho y para mi trabajo lo necesito, ademàs se que es muy económico. Soy de Quito-Ecuador.


Carlos Pradera: Sobre los prototipos del vehículo, es de remarcar que el coche fue diseñado por el propio Hitler en una comida del verano de 1932. Se conserva el dibujo que hizo de cómo debía ser el coche. Aunque nos pese como una losa el personaje, no se le puede negar que algo de genio tenía.


Rosaspage: Gracias por su curioso apunte histórico Carlos!

Es bien sabido que Hitler tenía algo de artista, pues de joven quiso ser pintor (y de hecho vendía sus propias obras) aunque la escuela de arte lo suspendió en dos ocasiones. Probablemente de no haberse dedicado a la política ahora lo recordaríamos como un artista famoso o quizá como un pintor con un carácter muy temperamental. Desgraciadamente la cosa fue por otros derroteros e hizo historia, pero debido a acciones de infausta memoria.

Aunque le esbozara la idea que tenia sobre un coche popular e incluso dibujara bocetos sobre como consideraba que tenia que ser "su" coche para el pueblo, no hay que olvidar que quien de verdad desarrolló esta idea hasta transformarla en el Volkswaguen fue el Sr. Porsche, el cual aplicó todo su buen hacer como ingeniero.


Leandro Diaz: Hola sabes para mi lo mejor q podria tener en este mundo en lo q es vehiculo seria un escarabajo porq fue completo en su epoca y para esta epoca es mas q suficiente y no me cansare hasta tener uno lo prometo y bien con su historia


Oscar Schulze: Fue mi primer auto adquirido l975, y lo conservo como una joya, un carro ideal y no lo cambio por nada del mundo.


Leopoldo Rosas: Te escribo desde Venezuela, Sur America, especificamente desde Puerto La Cruz, Estado Anzoategui.

Te felicito por el interesante trabajo historico sobre el escarabajo, ese fue mi primer vehiculo. Te recomiendo continues y espero en el futuro poder contrubuir con el engrandecimiento de esta pagina , para el beneficio de quienes recordamos y deseamos tener un carro como ese, saludos


Rosaspage:: Gracias Leopoldo por su amable comentario. Este artículo no es más que un pequeño y modesto apunte sobre la historia del Escarabajo, aunque a la hora de escribirlo encontré tremendamente interesante los avatares y tragedia del pobre Sr. Porsche con todo este asunto.

Como no también aceptamos muy gustosamente su ofrecimiento a la hora de engrandecer el contenido de esta web, estando seguros que de será de sumo interés todo lo que usted desee aportar.

De nuevo muchas gracias amigo Venezolano.


Carlos Acevedo: Sabes el origuen real del wolwagen fue por los alemanes en la guerra tenian y nececitaban un veiculo de transporte de tropas de vajos costos y de alto rendimiento en esa epoca los veiculos al igual que hoy son de enfriamiento via a un radiador como no tenian los medios en la guerra fue creado el wolwagen el primer veiculo de enfriamiento por aire con un rendimiento superior de kilometros por litro de gasolina ese veiculo vaja la tenperatura atraves de una trubina que enfria el aceite antes de retornar al bloque o parte interna del motor asi se creo y hasta el dia presente el wolwagen fue es y sera el mejor de los veiculos de verdad me disculpa el editor de esta historia mis respetos y disculpas me llamo carlos soy usuario de wolwagen escarabajo de hace mas de 10 años.


Juan Carlos Díaz: Me parese que siempre se recuerde a este pequeño escarabajo porq creo q es el unico vehiculo que no necesita de agua para enfriar y por seruna unidad tan fuerte y economico y hoy en la actualidad son pocas las personas q admiran a este vehiculo chau gracias hasta otra oportunidad.


Jorge Luis Vergara: Soy un fanático del VW y no lo cambio por nada del mundo. Ustedes no podrián hacer sorteos para mejorar nuestras unidades., como sugerencia.


Walter A. Vasquez Panduro: Es buenísimo saber y conocer acerca de MI AMOR, mi volocho, te cuento que a mi mujer no le gustaba, ahora le hace cariñito, me gustaría saber más del VW escarabajo gracias.




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