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História del Renault 4CV

Renault 4CVEl Renault 4CV, modelo de turismo también conocido como 4/4, supuso para Francia un fenómeno comparable al del pequeño SEAT 600 para la España. Ello fue así porque el modelo francés motorizó a todo un país entero durante la difícil posguerra de los años cincuenta, una época en que las economías familiares francesas podían empezar a permitirse la adquisición y mantenimiento de un pequeño vehículo para sus desplazamientos.

La compañía Renault se encontraba totalmente hundida en aquellos difíciles años aunque confió su futuro a un modelo ideado durante la ocupación alemana de unos años antes. El resultado se materializó en un pequeño, humilde pero sobretodo fiable vehículo de características parecidas al Volkswagen KdF-Wagen alemán (conocido popularmente como Escarabajo o Beetle), el FIAT 500 italiano o el Mini Cooper británico, este último aparecido algún tiempo más tarde. No obstante, y más que en el modelo en sí, este artículo pretende centrarse básicamente en el génesis del modelo francés así como en las aventuras y desventuras que vivieron sus promotores en una época tan complicada como aquella.

La historia del nacimiento del Renault 4CV es realmente atractiva y hasta cierto punto tan estrambótica que incluso puede hacer recordar momentos de las películas del genial actor humorístico Louis De Funès (Courbevoie, 1914 - Nantes, 1983). Para encontrar los orígenes de este vehículo nos tendremos que remontar hasta el año 1940. Por aquel entonces Francia se encontraba ocupada por las tropas alemanas y la fábrica de Renault dedicaba su producción a la realización de material bélico para la Wehrmacht. A espaldas de las fuerzas ocupantes Louis Renault (1877 - 1944) encargó a dos de sus técnicos de máxima confianza, Fernand Picard (1906 - 1993) y Charles-Edmond Serre, la creación y desarrollo en secreto de un vehículo tanto con el motor como la tracción posterior. Esta arquitectura estaba claramente inspirada en la del Volkswagen de Porsche, el cual impresionó a Don Louis durante un viaje que este realizó hacia Alemania y que además le permitió observar estudios así como prototipos del modelo germano.

Uno de los momentos más duros en esta época de pruebas llegó en el año 1942 cuando los bombardeos aliados destruyeron gran parte de la factoría de Billancourt. Casi de forma milagrosa el prototipo del motor quedó intacto, pudiendo ser desarrollado y utilizado en unas primeras pruebas por carretera durante ese mismo año. Tras unos primeros resultados francamente buenos, pues debido a sus escasos 475 kg. el automóvil circuló a una velocidad media de ochenta y cuatro kilómetros a la hora con cuatro pasajeros en su interior, se siguió trabajando con su desarrollo.

En 1944, y ya con una Francia por fin desocupada, la compañía Renault se nacionalizó y el ministro de industria francés quiso que la producción de la empresa fuese exclusivamente industrial. No obstante gracias al avanzado estado de los trabajos con el 4CV (y la buena predisposición de la dirección de la empresa), se decidió dar luz verde al nuevo turismo. Apareciendo bajo la forma de un prototipo muy similar al modelo definitivo, se presentó el día 26 de septiembre de 1946 con motivo de la celebración del Salón de Paris. Hay que destacar como anécdota que las primeras unidades aparecieron pintadas con un curioso color arena, pintura ni más ni menos extraída de un viejo stock que la compañía tenía destinada a vehículos militares alemanes del Afrika Korps.

Pero el modelo todavía tardaría un año más en fabricarse en serie y de estas unidades preliminares también denominadas de pre-serie solo se construyeron cuarenta y tres. Ya en plena fabricación durante 1948 se consiguió la cifra de diez mil unidades por año, llegándose a 1950 produciéndose setenta mil coches anuales.



Datos sobre el Renault 4CV

Este modelo no solamente significó una salida de la empresa francesa a la crisis que padecía, sino que también representó un cambio radical en el sistema de fabricación de la compañía, pues no en vano fue el primer Renault fabricado bajo estructura y sistema de producción moderno. A lo largo de su vida comercial este modelo no sufrió demasiadas modificaciones importantes pues estas fueron básicamente estéticas. Posiblemente los cambios más radicales correspondieron a la llegada de la versión "descapotable" y al hecho de tomar mecánicas del Dauphine hacia el final de su existencia.

Por cierto, hablando de motores hay que decir que su variedad fue minúscula, pues los únicos motores disponibles fueron el de 747 y el de 760 centímetros cúbicos, los cuales ofrecieron una potencia de entre 17 y 42 CV. Finalmente la gama se clausuró en Francia durante el año 1961 tras ser fabricadas casi un millón cien mil unidades.

Versión del 4CVPeriodo de fabricaciónCotización actual
R-10601947-501.500 a 7.200 €
R-10621950-531.500 a 7.000 €
R-10621953-615.800 a 1.100 €
Descapotable1950-5310.000 a 2.000 €
Descapotable1953-569.000 a 1.800 €
Affaires / Comercial1948-535.500 a 1.400 €
Affaires / Service1953-615.000 a 1.200 €
FASA (España)1953-547.200 a 1.600 €
FASA (España)1954-596.000 a 1.200 €


A pesar de que el Renault 4/4 es un vehículo con gran cantidad de piezas disponibles y una buena puerta de entrada hacia el mundo del coleccionismo de vehículos clásicos, el propietario o propietaria de este modelo debe tener cuidado en determinados aspectos. La carrocería es indudablemente el punto más débil de este coche, pues el periodo en el que fue fabricado y la falta de materia prima obligó a ahorrar en acero. El óxido así como la falta de carrocerías en buen estado son los principales problemas que actualmente tiene este simpático coche, así pues. Importante comentar que hay que vigilar el óxido en lugares como aletas, puntos de sujeción de parachoques y sobretodo los bajos. Finalmente, y en referencia al motor, la robustez de este elemento provoca que sea uno de los puntos menos preocupantes de este clásico.







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Renault Fuego de 1982. Solido Referencia 1203 Escala 1:43

Renault Fuego de 1982
Solido Referencia 1203 Escala 1:43


A la venta una reproducción a escala 1:43 del Renault Fuego, un atractivo coupé que apareció a principios de los años ochenta y que estaba realizado sobre la plataforma del Renault 18.

La miniatura fue fabricada por la compañía francesa Solido, corresponde a la referencia número 1203 (07-82) y tiene la carrocería de metal (zamak) con las demás partes de plástico incluyendo las ruedas.

En general presenta un buen nivel tanto de acabado como de detalles aunque no tiene operativas ninguna de sus puertas laterales así como tampoco capó ni tapa de maletero.

El estado de esta reproducción es de usado aunque en buenas condiciones y lógicamente sin ninguna de sus piezas rotas o rayadas. Tampoco la pintura tiene desconchones o picadas. Se entrega tal y como se observa en la fotografía, es decir, sin su caja original.

Precio: 6 euros


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Comentarios realizadosComentarios recibidos


Pablo Hernández: Soy cubano y acabo de adquirir un 4CV del 53 en bastante buen estado, funcionando aunque faltan detalles como seguros de los cierres de puerta, una cerradura en la puerta izquierda trasera, algunos detalles de chapa y pintura y reparar los amortiguadores que en este modelo son de brazo y no telescópicos. En mi familia estamos encantados con el carro y además el motor con los 60 años que lleva está muy bien. Me gustaría recibir comentarios y ayudas al respecto sobre todo en detalles originales tales como embellecedores tirador del capó y otros.

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Arnaldo Maggi: Hola, soy de Colonia (Uruguay). Cuando cumplí mis dieciocho años en el año 1967 mi padre me dijo: Allí tenés el "renolcito" y aquí las llaves. Andá a sacar la libreta de conductor. Hoy ya a punto de jubilarme acabo de adquirir un 4/4 en buenas condiciones de conservación y deseo que me acompañe de hoy en más mientras pueda conducir. Excelente vehiculo.


Raúl A. Mateos: Vivo en Montevideo (Uruguay). Felicitaciones a aquellos que actualmente conducen un 4 CV, realmente un coche muy guapo. Les diré que allà por el año 1960 y algo compré el primero. Tuve la mala suerte de que mi señora tuvo un choque y el auto quedo destrozado. De ahí en adelante les cuento que comenzamos a repararlos en buena forma pero como acá no había repuestos tuvimos que empezar a desarmarlos para con los repuestos de unos hacer marchar otros; por ejemplo hacer mazas y ejes traseros, modificar suspensiones delanteras, adaptar amortiguadores hidráulicos tubulares y muchas cosas más. Hoy ya jubilado conservo en mi garaje tres autos los cuales guardé para reconstruirlos cuando me jubilara. Uno es modelo 1947, otro convertible de 1950 y el último modelo del año 1955 con embrague eléctrico. Le dejé para mi hijo un Renault Floride convertible del año 1960. Por eso cuando leí los comentarios de ustedes me decidí a comentarles esto con alegría.


Gerardo Moreno: Soy Colombiano. Tengo uno de estos autos desde hace veinticinco años. Le coloqué motor y tren delantero de Volswaguen 1600. Es motivo de admiración y atrae a todos en cualquier lugar donde me estaciono. Creo que es uno de los pocos ejemplares que aun quedan en Colombia.


Humberto Moncada: Soy colombiano y me enamoré de estos modelos desde el momento en que los conocí. Poseo hace veinte años uno de l954 con la escotilla original. Lo he conservado muy bien desde que lo compré y hace siete años le monté un motor con la caja de cambios de un Renault 6 con kit de 1300. Me quedó excelente.


Ernesto López: Este es un vehículo noble, reparé el motor original y quedo en perfectas condiciones. Ahora le puse un motor de Daewoo Tico y es una flecha. Camina muy bien. Sobre la carrocería hasta ahora no he tenido problemas. Es muy importante cuidarlo como un niño. Aquí en Cuba hay muchos vehículos de la década de los cuarenta, cincuenta y sesenta muy bien cuidados.


Diego Luís Fernandes: Cuando yo tenía trece años yo fui al taller con mi padre a recoger un Mercedes Benz 280 y me dio por curiosear unos vehículos antiguos europeos. Cuando veo un 4cv de placa venezolana indagué acerca de como ese auto llegó a mi país. Resulta que tres años después supe que Renault había abierto operaciones en Venezuela durante la dictadura de General Marcos Pérez Jiménez y en 1954 llegaron esas unidades a Venezuela por un precio que era de cuatro mil bolívares, importe que era hoy en día como unos veinte mil euros. Me gusta este pequeño coche. Actualmente otros que me gustan son el SEAT 600 (o FIAT 600), el Citroën 2CV y el Ford Sierra XR4i


Manuel Calvache: Hace un año que recuperé el 4/4 que compró mi abuelo nuevo en 1958. Acabo de comenzar con la restauración con la que espero dejarlo tal y como salio de fábrica.


Roberto Garcia: Soy de Madrid. Tengo un 4/4 de primera edición y me gustaría poder acabarlo de restaurar antes de jubilarme. Voy muy despacio ya que no tengo muchos medios. Pienso en el día que lo termine y lo estoy deseando. Un saludo a todos.


Cristian Cortés: Soy un joven colombiano. Tengo un Renault 4 CV modelo 1961. Amo este carro pero necesito muchas cosas para restaurarlo. Cualquier información que tengan y de donde puedo encontrar repuestos les agradeceré inmensamente.

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