Nacimiento rocambolesco

---

El Renault 4CV, también conocido como 4/4, supuso para Francia un fenómeno comparable al del Seat 600 para la Península Ibérica. El modelo francés motorizó un país entero durante la difícil posguerra de los años 50, una época en que las economías familiares francesas podían empezar a permitirse la adquisición y mantenimiento de un pequeño vehículo para sus desplazamientos. La marca Renault, totalmente hundida en aquellos difíciles años, confió su futuro a un modelo ideado durante la ocupación alemana de unos años antes. El resultado se materializó en un pequeño, humilde pero sobretodo fiable vehículo de características parecidas al Volkswagen alemán, el Fiat 500 italiano o el Mini Cooper inglés (este último realizado posteriormente). No obstante, más que en el modelo en sí, este artículo pretende centrarse básicamente en el génesis del modelo francés, en las aventuras y desventuras que vivieron sus promotores en una época tan complicada como aquella.

La historia del nacimiento del Renault 4CV es realmente atractiva, hasta cierto punto estrambótica, recordando a veces películas del actor humorístico Louis De Funes. Para encontrar los orígenes de este vehículo, nos habremos de remontar hasta 1940, cuando Francia estaba ocupada por los alemanes y la fábrica Renault dedicaba su producción a material bélico para la Wehrmacht. A espaldas de las fuerzas ocupantes, Louis Renault encargó a dos de sus técnicos de confianza, Ferdinand Picard y Edmond Serre, la creación y desarrollo en secreto de un vehículo con motor y tracción posterior, claramente inspirado en el Volkswagen, del cual Louis quedó impresionado durante un viaje a Alemania donde pudo ver estudios y prototipos del modelo.

Uno de los momentos más duros en esta época de pruebas fue 1942, cuando bombardeos aliados destruyeron gran parte de la factoría de Billancourt. Casi de forma milagrosa, el prototipo del motor quedó intacto, pudiendo ser desarrollado y realizando unas primeras pruebas en carretera ese mismo años, con unos resultados realmente buenos, pues el coche, gracias al poco peso del conjunto (475 Kg.) circulaba a una velocidad media de 84 Km/h con cuatro pasajeros en su interior.

En 1944, con Francia por fin desocupada, Renault se nacionalizó y el ministro de industria francés quiso que la producción de la marca fuese exclusivamente industrial. Pero gracias al avanzado estado de los trabajos con el 4CV y la buena predisposición de la dirección de la empresa, se decidió dar luz verde al nuevo vehículo, presentándose un prototipo parecido al modelo definitivo el 26 de Setiembre de 1946, exponiéndose pocos días después en el Salón de París. Hay que destacar como anécdota que las primeras unidades aparecieron pintadas con un curioso color arena, pintura ni más ni menos extraída de un viejo stock que la marca tenía destinada a vehículos militares alemanes del Afrika Korps. Pero el modelo todavía tardaría un año más en fabricarse en serie. De estas unidades, denominadas pre-serie solo se construyeron 43, superándose en 1948 la cifra de 10.000 unidades/año y llagando en 1950 a las 70.000 unidades/año.

Datos sobre el Renault 4CV

---

El 4CV no solo significó una salida de la empresa francesa de la crisis, sino que también representó un cambio radical en el sistema de fabricación de la marca, siendo el primer Renault fabricado bajo sistema moderno. A lo largo de su vida comercial, El Renault 4CV no sufrió modificaciones importantes, pues estas fueron básicamente estéticas, pudiendo ser la más destacada la versión "descapotable" y al hecho de tomar mecánicas del Renault Dauphine hacia el final de su vida. Hablando de motores, hay que decir que su variedad fue minúscula, pues los únicos motores disponibles eran el 747 y el 760 c.c., con una gama de potencia entre 17 y 42 CV. Finalmente, la gama 4CV es clausuró en Francia el año 1961, después de casi 1.100.000 unidades fabricadas.

Versión del 4CV	Periodo de fabricación	Cotización actual
R-1060	1947-50	1.500 a 7.200 €
R-1062	1950-53	1.500 a 7.000 €
R-1062	1953-61	5.800 a 1.100 €
Descapotable	1950-53	10.000 a 2.000 €
Descapotable	1953-56	9.000 a 1.800 €
Affaires/Comercial	1948-53	5.500 a 1.400 €
Affaires/Service	1953-61	5.000 a 1.200 €
FASA	1953-54	7.200 a 1.600 €
FASA	1954-59	6.000 a 1.200 €

A pesar de que el Renault 4/4 sea un vehículo con gran cantidad de piezas disponibles y una buena puerta de entrada hacia el mundo del coleccionismo de vehículos clásicos, el propietario de este modelo ha de tener cuidado en ciertos aspectos. La carrocería es indudablemente el punto más débil del este coche, pues el periodo en el que fue fabricado y la falta de materia prima obligó a ahorrar acero. El óxido y la falta de carrocerías en buen estado son los principales problemas actuales de este simpático coche, así pues, hay que vigilar el óxido en lugares como aletas, puntos de sujeción de parachoques y sobretodo los bajos. Finalmente, en cuanto a motor, la robustez de este elemento provocan que sea uno de los puntos menos preocupantes de este clásico.