História Citroën 2CV

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Uno de los primeros prototipos de los años 30. Todavía faltaba mucho por hacer.

Si en nuestro país existiese un podium donde figurasen los coches conocidos y entrañables que se han conocido, sin duda alguna, en uno de los lugares más altos de este podium estaría el conocidísimo y extraordinario Citroën 2CV o "Cabra" como bautizó la siempre chispeante sabiduría popular. Un psicodélico vehículo que nos hacia marear por las carreteras viradas y aquel mismo que siempre le pegábamos golpes mientras gritábamos: "¡Corre más, caramba, que hasta un ciclista nos está adelantando!". En mi opinión creo que no hay ninguna persona que en su vida haya subido a un 2CV o como mínimo no identifique este modelo cuando oye su nombre. Unos dicen que es feo, otros que es simpático, unos dicen que ni atados harían un viaje con el y otros lo adoran hasta viajar en cualquier punto europeo para asistir en alguna concentración de Citroën "dos caballos".

Todos los que ya tenemos una edad recordamos la simpática Gracita Morales en la españolada "Sor Citroën", un film en el que esta actriz, con su atuendo de monja circulaba a los mandos de un Citroën 2CV para desesperación del convento entero y gran parte de la ciudad. Puede que la película no sea santo de nuestra devoción a muchos de nosotros, pero sin duda gravó en nuestras mentes la concepción que actualmente tenemos de este coche como popular y utilitario. Otro hecho que consolidó todavía más la simpatía que muchos sentimos por este coche fue uno de los primeros anuncios de preservativos, en el que se observaba un 2CV balanceándose como un loco en la cuneta de una carretera. (Y no, los de dentro no jugaban al Parchís como me dijo mi madre al preguntar yo por el motivo de tanta sacudida).

Gran idea paralizada por la guerra

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La idea original del 2CV se empezó a gestar ya en los lejanos años 30 del siglo pasado, cuando el entonces propietario de Citroën, Pierre Jules Boulanger propuso crear un vehículo sencillo, económico, fácil de conducir y sobretodo robusto. Su intención era fabricar un vehículo destinado a la población rural francesa que precisaba de un vehículo de estas características para su trabajo sin importarle demasiado la estética. Esta idea no era exclusiva de Citroën, ya que por aquel entonces Fiat lanzó el 500 Topolino en Italia, Volkswagen su Escarabajo en Alemania y hasta la competencia directa de Citroën, la también francesa Renault ya trabajaba intensamente con su futuro Renault 4CV.

En 1936, con el visto bueno de la marca se dio luz verde al proyecto y los ingenieros de Citroën empezaron a trabajar sobre este modelo. Se trabajó con la idea de crear un vehículo con el chasis de tubos de aluminio para hacerlo lo más ligero posible y una plataforma que podía estar construida incluso con madera. Como carrocería se emplearía chapa ondulada, ya que permitía producir a bajo coste una carrocería estampada fuerte y duradera. Lo más curioso de este prototipo es que para economizar al máximo, creyeron conveniente usar un pequeño motor de dos cilindros sin batería ni arranque automático. La forma de arranque sería similar al arranque de un motor fuera borda, mediante estirón de un cable. El primer prototipo se presentó en el Salón de París de 1939 pero, por causa del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se tuvo que parar el proyecto por razones evidentes. Después de la cruel guerra se emprendió de nuevo la idea de fabricar en serie el 2CV, pero transformando el prototipo original en un vehículo más racional y menos pretencioso que la idea original. Se montó no obstante un pequeño motor bi-cilíndrico de solo 375 cc. refrigerado por aire y con una potencia de solo 9 CV. Es evidente que los ingenieros consiguieron que el nuevo modelo fuera un mechero, ya que solo consumía 5 litros cada 100 Km. Todo una ventaja y buen argumento de ventas si consideramos que durante ese periodo histórico los consumidores no podían permitirse demasiadas alegrías a la hora de gastar dinero. La primera unidad salió de la línea de producción en 1949.

Un intento de renovación del 2CV que solo quedó en prototipo.

El 2CV fue un coche que desde su origen no dejó de evolucionar, de ahí su extraordinaria longevidad y éxito comercial. En 1954 Citroën monta en su 2CV un nuevo motor de 425 cc con una mejora de potencia (12 CV), volviendo a retocar el motor 8 años mas tarde hasta potenciarlo a los 18 CV. Gracias a este retoque, un 2CV era capaz de llegar a la extraordinaria velocidad de 80 Km/h. en bajada, viento a favor y rezando un padrenuestro para no estamparse contra el primer árbol que se encontrase por delante. En 1970 ya se podía disponer de un 2CV de 28CV gracias al nuevo motor de 600cc. con lo que casi se llegó al límite de prestaciones para este utilitario.

En la península Ibérica el 2CV se popularizó gracias al buen humor que siempre ha caracterizado los habitantes de nuestro país, re-bautizando el Citroën 2CV con el sobrenombre de "Cabra" por su característica suspensión y su extraordinario recorrido. Otro de los factores importantes de su popularización fue que se fabricó en la planta de Citroën en Vigo, por lo que disponer de un 2CV ahora resultaba mucho más económico que el hecho de importarlos de Francia. El 2CV "Ibérico" no era muy diferente del 2CV Francés. En 1958 se empezó a construir con un motor de 425cc.sufriendo casi las mismas modificaciones que su versión francesa. La ultima versión del 2CV de Vigo, fabricada en 1984 montaba ya un motor 600cc. carburador doble cuerpo y una relativamente buena potencia de 35CV.

Poco mantenimiento, muchos kilometros

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Que el lector no se deje engañar por el simple aspecto del Citroën 2CV, pues en absoluto se trata de un coche "malo" y diseñado con los pies. Se trata de un coche sencillo y concebido para su uso diario a un mínimo coste. Esta lleno de soluciones simples pero muy efectivas, existiendo en él solo lo imprescindible. Seguramente por esta transgresión respecto a todos los otros coches el 2CV se transformó un icono de la generación Hippie europea de las décadas de los 60 y 70. A todos nos viene a la cabeza 2CV pintados con florecillas hasta la saciedad, con un interior lleno de barbudos y chicas con discutible gusto para la vestimenta fumando todo lo combustible que encuentre a su paso. Como decía la publicidad de la época, el 2CV es el coche para la gente encantadora.

Al tener un motor sencillo, su mantenimiento también es mínimo pero no exento de cuidados. Revisar puntualmente su nivel de aceite y filtros mantendrán en excelente forma física el vehículo. También es importante revisar periódicamente las palas del ventilador para comprobar que ninguna se encuentra rota o en mal estado, así como también se han de revisar periódicamente el estado de bajos, rejillas de debajo de los parabrisas y las prominentes aletas delanteras y traseras. Otro punto débil son los soportes de batería y tener especial cuidado en los bajos de las puertas, bisagras de las mismas y marcos de parabrisas pues tanto la chapa como el bastidor son los elementos preferidos de la corrosión. Afortunadamente para los poseedores de un 2CV, dado el elevadísimo número de unidades fabricadas y que todavía funcionan, hay una infinidad de recambios disponibles. También se pueden encontrar recambios exclusivos pero más caros contactando con clubs del 2CV. Llega a tanto la fabricación de piezas, que en Gran Bretaña se pueden encontrar bastidores hechos de aluminio pero que en nuestro país todavía no están homologados.

Evidentemente han quedado muchísimas y muchísimas cosas en el tintero a la hora de hablar de este modelo y ni con 100 webs tendríamos espacio para hablar de las anécdotas con él. Os dejo con una de mis preferidas y vivida en primera persona más de una vez, pues cuando el propietario de una funeraria de mi localidad tenia que adquirir urgentemente algún ataúd exclusivo, habitualmente se desplazaba con su 2CV amarillo y transportaba la caja encima de la capota del vehículo, ocasionando su chocante visión y además el "cabreo" monumental cuando lo aparcaba debajo de lugares donde trabajaban albañiles.