Comenti aquest artícle

Comenti aquest artícle Si ho desitja, gracies al següent formulari ens podrà enviar comentaris o la seva opinió personal respecte al article publicat.



Nom i cognoms :


E-mail :


Comentari :



Esteu a: Inici > Temes variats > Renault 4CV

Naixement força estrany

Renault 4CV El Renault 4CV (també conegut com 4/4), suposà per a França un fenomen comparable al del Seat 600 per a la Península Ibérica. El model francès motoritzà tot un país en el període difícil de la postguerra dels anys 50, una època en que tot just les economies familiars franceses es podien permetre l'adquisició i manteniment d'un petit vehicle per als seus desplaçaments. La marca Renault, totalment desballestada en aquells difícils anys, confià el seu futur a un model ideat durant l'ocupació alemanya d'uns anys enrera. El resultat es materialitzà en un petit, humil i sobretot fiable vehicle de característiques semblants al Volkswagen alemany, el Fiat 500 italià o el Mini Cooper anglès. No obstant, més que en el model en sí, aquest article vol centrar-se bàsicament en la gènesi del model francès, en les aventures i desventures que varen viure els seus promotors en una època tan difícil com aquella.

La historia del naixement del Renault 4CV és realment atractiva, fins i tot força estrambòtica, recordant en certs moments films de l'actor humorístic Louis De Funes. Per trobar els orígens d'aquest vehicle, hem de remuntar-nos fins 1940, quant França estava ocupada pels alemanys i la fàbrica Renault dedicava la seva producció a material belic per a la Wehrmacht. A esquenes de les forces ocupants, Louis Renault encarregà a dos dels seus tècnics de confiança, Ferdinand Picard i Edmond Serre, la creació i desenvolupament en secret d'un vehicle amb motor i tracció posterior clarament inspirat amb el Volkswagen, del qual Louis en quedà impressionat durant un viatge a Alemanya on va veure'n estudis i prototips.

Un dels moments més durs d'aquesta època de proves fou 1942, quant els bombardejos aliats destruïren gran part de la fàbrica de Billancourt. Gairebé de forma miraculosa, el prototip del motor va quedar intacte podent ser desenvolupat i realitzant-se les primeres proves en carretera a les acaballes d'aquell mateix any, amb uns resultats realment esperançadors, doncs el cotxe, gràcies al poc pes del conjunt (475 Kg.) circulava a una velocitat mitjana de 84 Km/h amb quatre passatgers al seu interior.

L'any 1944, amb França per fi desocupada, Renault es nacionalitzà i el ministre de indústria francès volgué que la producció de la marca fos exclusivament industrial, però gràcies a l'avançat estat dels treballs del 4CV i la bona predisposició de la direcció de l'empresa, es decidí donar llum verda al nou vehicle, presentant-se un prototip semblant al model definitiu al 26 de Setembre de 1946 i exposat pocs dies després per primera vegada en públic durant el Saló de París. Cal destacar com a anècdota que les primeres unitats aparegueren pintades en un curiós color sorra, pintura ni més ni menys extreta d'un vell stock de pintura que la marca tenia destinada a vehicles militars alemanys de l'Afrika Korps. Però el model encara tardaria un any en fabricar-se en sèrie. D'aquestes unitats denominades de pre-sèrie sols se'n construïren 43, però al 1948 es superà la xifra de 10.000 unitats/any i al 1950 s'arribaria a les 70.000 unitats/any.



Dades variades sobre el Renault 4CV

El 4CV no sols significà una sortida de l'empresa francesa de la crisis, sinó que també representà un canvi radical en el sistema de fabricació de la marca, essent el primer Renault fabricat amb sistema modern. Al llarg de la seva vida comercial, el Renault 4CV no patí modificacions importants, aquestes foren bàsicament estètiques, essent potser la més destacada la versió "descapotable" i al fet de prendre mecàniques del Renault Dauphine cap al final de la seva vida comercial. Parlant de motors, val a dir que la seva varietat fou minúscula, doncs els dos únics motors disponibles eren el de 747 i el 760 c.c., amb una gamma de potència entre 17 i 42 CV. Finalment, la gamma 4CV es clausurà a França l'any 1961, desprès de gairebé 1.100.000 unitats fabricades.

Versió del 4CV Període fabricació Cotització actual
R-1060 1947-50 1.500 a 7.200 €
R-1062 1950-53 1.500 a 7.000 €
R-1062 1953-61 5.800 a 1.100 €
Descapotable 1950-53 10.000 a 2.000 €
Descapotable 1953-56 9.000 a 1.800 €
Affaires/Comercial 1948-53 5.500 a 1.400 €
Affaires/Service 1953-61 5.000 a 1.200 €
FASA 1953-54 7.200 a 1.600 €
FASA 1954-59 6.000 a 1.200 €


Malgrat que el Renault 4/4 sigui un vehicle amb gran quantitat de peces disponibles i una bona porta d'entrada cap al món del col·leccionisme de vehicles clàssics, cal que el propietari tingui força cura en certs aspectes. La carrosseria es indubtablement el punt més feble d'aquest vehicle, doncs el període en que fou fabricat i la mancança de matèria prima obligà a estalviar acer. L'òxid i la mancança de carrosseries en bon estat son els principals problemes actuals d'aquest simpàtic cotxe, així doncs cal vigilar l'òxid en llocs com aletes, punts de subjecció de paraxocs i sobretot en els baixos. Finalment, en quant a motor, la fortalesa d'aquest element fan que sigui el punt menys preocupant del clàssic.